新华社探秘三一重卡：“V”字形事迹曲线的面前

短短5年时候里，年营收从60亿元骤降至10多亿元，再到冲破100亿元……这是一条少见的“V”字形经营事迹曲线。更让人想不到的是，这很大程度上缘于企业的自动为之。

这家企业名为三一重卡，是重卡范畴的环球“独角兽”。“V”字形曲线面前，是企业一次次首要决议计划：在燃油车销量仍处高位时尽力转向电车研发，在互联网营销形式引爆市场时不忘深耕核心手艺，外行业打起“价钱战”时对峙以极致办事缔造更大价格。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制作车间。新华社记者 陈振海 摄

虽然远景偶然并不开阔爽朗，三一重卡每次挑选都很果断，乃至不给本身留后路。在猛烈协作的市场里，如许的敢于闯荡的“独角兽”不时迸发活气、彰显韧性。

“咱们不给本身留后路！”

湖南长沙，三一智联重卡财产园一片炽热的出产气象。这里每6分钟下线一台电动重卡，蓝色涂装的车辆在厂区里一字排开、蔚为壮观。2025年，三一重卡电动重卡的国际发卖额同比增加125%。

但是，2021年早春，三一重卡董事长梁林河望着“全红了”的惨淡事迹时，倒是盗汗直冒。在三一团体外部，各奇迹部经营事迹用红、黄、蓝、绿四种色彩表现，“全红”象征着各项数据都不达标，这是三一重卡此前从未碰到过的环境。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制作车间。新华社记者 陈振海 摄

三一重卡是工程机械巨子三一团体旗下企业，创建于2017年。作为“重卡新权势”，这家企业“突入”传统燃油重卡市场，很快成为行业第二梯队的领头羊。2020年，三一重卡营收到达60亿元。

成长势头正劲，团体却作出一个严重决议：2021年，三一重卡要向电动化周全转型，在国际市场完整遏制出产和发卖油车。

不管是在企业外部仍是外界，质疑声临时四起。油车营业做到60亿元，为甚么要“自废武功”？新动力重卡市场远景不明，是不是该当转型？可否油车和电车“两条腿走路”？

在时任三一重卡总司理的罗畅国看来，面临有着数十年手艺堆集和成熟发卖收集的老牌重卡企业，三一重卡很难挤进第一方阵。而新动力重卡是一个“坡很长、路很宽、雪很厚”的赛道，换道才有超车机遇。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制作车间。新华社记者 陈振海 摄

但是，转型阵痛比料想的加倍猛烈。2021年、2022年，三一重卡营收别离跌至30多亿元、10多亿元，堪称“断崖式下跌”，一些高管和手艺主干接踵去职。

“咱们不给本身留后路！”罗畅国说，决议转型以后，三一重卡几近将全数精神投入电动重卡，环绕电动化停止财产规划，扶植纯电动重卡出产基地，招引和培育电车研发人材。

三一重卡电动化整体所研发司理叶磊是企业转型的亲历者。叶磊告知记者，三一重卡曾在2018年成立电车名目组，但由于油车营业增加敏捷，没过量久团队就被闭幕了。2021年以后，跟着成长途径明白和电动化投入加大，大师铆足劲要做出能与油车协作的产物。

回望4年多前，虽然“春寒料峭”，但三一重卡仿佛已感知到“春江水暖”。恰是从2021年起头，以乘用车为代表的新动力汽车财产颠末量年调剂后，终究迎来“风口”。

三一重卡也步入迅猛成长的态势。2023年，三一重卡凭仗140亿元的估值，初次当选“胡润百富环球独角兽榜”。2024年，三一重卡营收上升至转型前的峰值程度，新动力重卡市占率位居行业第一。2025年，企业营收冲破100亿元。

“若是转型不果断，能够油车和电车都做不好，也就不会有近两年的疾速增加。”梁林河说。

“死磕”手艺

从一颗螺丝钉、一个车桥齿轮起头

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制作车间。新华社记者 陈振海 摄

2025年6月28日，长沙经开区，三一重卡的首款快递支线专属电动重卡面世。从智能制作产线到快充站，现场观赏的数十名客户向这款新车投以猎奇的眼光，不停地征询各类参数。

500千米超长续航、兆瓦级快充极速补能、电池底置的立异设想、经营本钱较燃油车低50%以上、L2级帮助驾驶体系……这是三一重卡电动化手艺的一次“硬核”展现。

现实上，创建早期的三一重卡并非以手艺见长。五六年前，三一重卡在接管采访时提到最多的词是“互联网思惟”。彼时，这家企业经由进程约请司机和供给商配合到场研发、收集预售等贸易形式打造了多个爆款。

再次离开三一重卡，人们议论更多的是“手艺立异”。梁林河说，在电动化转型进程中，企业认识到贸易形式与手艺立异该当齐头并进，必须高度正视手艺冲破和品德晋升。

电车和油车的核心零部件悬殊，“死磕”手艺得从一颗螺丝钉、一个车桥齿轮起头。

三一商用车智造出产办理本部总监周亮说，在研制首批投产的电动重卡时，电池和车辆适配就碰到不少题目。偶然为了对齐一个螺丝孔，研发、制作、质检工程师和供给商忙到清晨两三点，连夜调试、改良。

更难的是电动化关头手艺。三一重卡产物研讨院400多名研发职员中，与“三电”间接相干的跨越50%。三一重卡产物研讨院院长何琪说，三一重卡对峙在电池、电驱、电控和热办理节制等范畴构成自立开辟才能，“只要如许，才能让电池机能和车辆工况完美婚配”。

甚么车加倍省电？甚么车续航里程更长？甚么车能多拉一点货？这些是电动重卡客户存眷的核心。经由进程手艺立异，三一重卡延续推出更有市场协作力的产物。

2023年6月，搭载三一自立研发的魔塔电池，三一电动重卡一次充电续航817.5千米，创下半挂式电动卡车单次充电行驶最远间隔的天下记载；2024年，凭仗轻量化和低能耗手艺，三一重卡山河425车型在昔时卖出超5000辆。

有用削减卡车行驶抑扬感的新型动力体系，有着更长续航才能的半固态电池……近似如许的立异手艺，三一重卡还“囤”着数十项之多。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制作车间。新华社记者 陈振海 摄

在三一重卡智能制作车间，散布着200多台产业机械人。带着记者观赏工场，曾为了一颗螺丝钉忧愁的周亮，此刻布满自傲：“针对差别利用处景，咱们在低能耗、高靠得住、长续航、快补能等方面完成了手艺引领。”

以对办事的“极致”寻求缔造更大价格

未几前，湖南一家运输企业的办公室里，挤进6家重卡主机厂的发卖代表。为了拿到该客户的大额定单，每一小我都使出满身解数倾销自家产物。

这是重卡市场白热化协作的一个缩影。终究，斩获这笔定单的是三一重卡“00后”直销司理曹汝平。他说，此刻不只比价钱、比产物、比手艺，还得以办事取胜，为客户供给定制化处置计划。

在传统重卡行业，罕见的营销和办事形式是代办署理商制。而新动力重卡采办方首要是大客户。三一重卡一进入这个范畴，便起头新的测验考试——采用“直销、直服”形式。

今朝，三一重卡成立了完美的直销收集，并向各地派出600多名直服工程师，他们持久“驻扎”在客户车队。“15分钟以内呼应客户，2个小时内到达现场，24小时内处置普通性毛病，这是咱们的许诺。”三一重卡营销公司直服工程师谢练练说。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制作车间。新华社记者 陈振海 摄

在三一重卡，从企业高管到一线员工，对办事的寻求“近乎偏执”。比方，天天一大早的公司例会上，让大师压力最大的议题，是传递和处置客户赞扬；车辆呈现毛病，若是短时候内确切补缀不好，就要不惜价格从总部更调新车，确保客户先有车用。

湖南顺途物流科技无限公司首要处置建材运输，2025年从三一重卡推销了近100台电动牵引车。车队司机曩昔开的是油车，良多人习气猛踩油门和刹车，不习气操控具备能量收受接管体系的电车。

为此，三一重卡办事工程师上门培训10屡次，教司机们若何操控电车和下降电耗。顺途物流总司理邓顺浩说，得益于对电耗的邃密节制，车队运转半年多来压减了30%的本钱，企业对电动重卡更有决定信念了。

在办事关键缔造更大价格，这恰是“浅笑曲线”翘起的一端。据领会，三一重卡的每台产物售价比良多竞品超出跨越一两万元，而80%的新车发卖来自老客户反复采办。罗畅国以为，直销、直服团队是公司的可贵财产，配合修建起市场协作的“护城河”。

现在，三一重卡的发卖和办事收集还在向环球延长。2025年以来，梁林河访问了阿联酋、巴西、澳大利亚等11个国度。据他察看，海内客户对电动重卡表现出稠密乐趣，一些地区市场无望进入迸发期。

放眼环球，三一重卡定下更高方针——5年后年营收到达500亿元。“对准手艺引领和电动化、环球化的门路，咱们将果断地走下去。”采访竣事时，梁林河以此作为总结。行动不停，他又动身去会面客户了。

来历：新华社